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《易起鏖战》之王者争锋 豪华中型SUV性能对决
来源:中国汽车交易网 发布时间:2018-09-10

8.20日,易车微博抛出“豪华中型SUV谁是王者”的话题讨论,引发了@李寅Eric、@架子WANGTING和@韩瑞Turbo三位车评人的激烈讨论,三人分别为全新奥迪Q5L、奔驰GLC、全新宝马X3打Call,可以说客观依据和主观评价全都用上了,依旧是争执不下。

随后,易车官微给大家出了个主意。俗话说得好,“是骡子是马拉出来溜溜”,鼓励三位老师一起把三台车借来,来一场大横评!

同时为了让横评更加客观,避免三人过于主观的评价,易车官微决定由三人担任奥迪、宝马、奔驰三个战队的队长,各自召集圈内或易车内部的好友,代表自己支持的车型出战。

而出战的顺序为设计维度、实用性维度、科技配备维度和性能维度。在经过几位队长的邀请之后,组队工作很快完成...

在上一期中,我们已经进行了科技维度的对比,在科技层面,全新奥迪Q5L拥有更多出色的科技感很强的细节设计最终赢得了上一轮比拼,虽说全新宝马X3的科技配置也不少,但是相比全新奥迪Q5L还是略有逊色。

本期,我们进行的是性能维度的比拼,也是我期待已久的方向:

首先出战的是易车副总编辑、评测中心总经理王威,代表的车型是全新奥迪Q5L。

编辑手札

三代EA888发动机,7速双离合变速箱,新的quattroultra四驱系统,以及大量的铝制部件,使得整车变得更加均衡、轻盈。6.7秒的加速和35.6米的制动成绩足以证明全新奥迪Q5L性能的强大。

易车副总编辑、评测中心总经理王威

驾控体验方面

奥迪Q5L是定位更偏家用的豪华SUV,舒适好开是大多数人的诉求,动力输出轻盈线性,底盘和转向的调校也都完全偏向舒适化,它平易近人,无论是谁都能很快上手。而在全新奥迪Q5L身上,这种特质又向前迈进了一步。

全新奥迪Q5L的45TFSI车型配备了高功率版的第三代EA8882.0T发动机,最大输出功率为185kW,最大峰值扭矩为350Nm。油门、方向都非常的轻盈,加上大量铝制部件的使用,使得动态响应十分灵敏。

变速箱应该是争议最大的改变了,全新奥迪Q5L由原来的8AT改用7速湿式双离合变速箱。这台变速箱的一大亮点是增加了带离心摆的双质量飞轮,除了节省油耗以外,还能减少低转速下的震动。

加速起步时的姿态控制是三款车重最好的。在进行了多次踩住刹车轰油门起步方式尝试之后,使用不带转速起步方式,直接实现了6.7秒的加速成绩,用事实证明了这套quattroultra适时四驱系统的极短的反应时间和极高的工作效率。

全力制动时,车头微微下沉,整体姿态十分平稳。35.6米的制动成绩,在超级评测的suV制动测试榜单中可以排进前5,这也是车辆安全强有力的保证。

驾驶全新奥迪Q5L在赛道上行驶,最大的感受就是电子稳定程序的看管非常严格,只要你稍有一点躁动的想法,电子,稳定系统都会全力制动,等车辆回归一个绝对安全的状态,它才会再次放开限制。

全新奥迪Q5L的加速变得更加轻盈,7速双离合带来更迅捷换挡速度,更快、更轻、也更好开,仿佛是经过健身塑形之后,减掉了多余的脂肪,肌肉也变得更强壮。

新的quattro ultra四驱系统,改为多片离合式中央差速器。配合传输速率更高的FlexRay总线,这套四驱系统的反应非常快,能够更及时的将动力传输至四个车轮。在不需要四驱行驶时,它又能帮助节油。

不同驾驶模式之间会对油门和转向进行不同风格的设定,舒适模式下油门反应比较迟缓,动态模式下,变速箱会变得相当积极,方向盘也会变得更加沉稳。

悬架形式保持了原有的前/后多连杆的形式。但相比镇款车型上,采用了更多的锻造铝材质,有效降低了簧下质量,提升操控质感。

20英寸的三五辐轮毂,还做了部分熏黑处理,非常具有运动感,轮胎方面配备的是,马牌高性能胎CSC5,尺寸达到了255/45R20,速度等级为W级(270公里每小时)。

越野部分

阶梯路面

阶梯路面,对于全新奥迪Q5L来说难度并不大,但是前唇略有点长,所以第一级台阶.上的时候需要带点角度,斜着上,上了第一级台阶,之后就没有问题了。

小驼峰

说是小驼峰,其实是一个交叉轴,全新奥迪Q5L刚上去时对角线轮胎有轻微空转情况,quattroultra四驱系统迅速介入,基本轻松通过。

70%坡度

70%的坡度对于全新奥迪Q5L不在话下,下坡的时候,提前开启了陡坡缓降功能,可锁定在2km/h的速度缓慢释放,给驾驶者很大安全感。

66%侧坡

侧坡对于车辆的重心分配、前后轴质量分配以及轮胎和电子系统的控制能力是一种考验。这是一个基础科目,三款车型均顺利通过。

个项目没有太大难度,更多考验的是驾驶员的车感,车外留有一人指挥会比较稳妥。

30厘米简易交叉轴

这个项目。上全新奥迪Q5L应该是表现最为突出的,优秀的四驱系统,具有一定优势的通过能力,再配合“左脚刹车”的技巧,轻松通过这个项目。

代表全新宝马X3进行性能对决的是易车测评中心高级编辑韩瑞

编辑手札:

说到操控,全新宝马X3真的是最优秀的,这点不接受质疑。赛道中过弯时,车尾循迹性非常好。灵活的像一辆后驱轿车,电子系统宽容度很高,乐趣十足。但是越野能力方面,电子限滑反应较慢,M套件也影响了通过能力。

驾控体验方面

易车测评中心高级编辑韩瑞

千呼万唤终国产:错过了前两代的红利,第三代X3终于国产了,曾经50万元的门]槛让人难以企及。这回宝马不光将门槛压到40万以内,还使用了全新的CL AR平台。

全新宝马X3的30i车型配备了高功率版的B48 2.0T发动机,最大输出功率为185kW,最大峰值扭矩为350Nm。油广]反应没有任何的迟滞,非常的灵敏,油门到底后激活降档开关,浑厚的发动机声浪绝对是三款车中最性感的。

好评如潮的8AT变速箱也经过了升级,不单单是换挡杆更漂亮了,当车辆在不超过大约80km/h(2挡极速)的情况下,它都可以按照驾驶员的指令和需求,连续降6个挡位以释放发动机的全部力量。

全新平台对轻量化有很大的帮助。仅白车身就减重55公斤,对整车的操控性能和均衡性能都有很大的提升。上图黄色部分均为铝制材料,红色为高强度钢,B柱等位置采用了超高强度钢,在轻量化的同时车身刚性提高30%

加速起步时,老活LunchContro只重选择运动模式并退出稳定系统。挂入S挡,左脚踩住刹车,右脚油门到度,如性能车轻简单。车尾轻轻一坐,车头微微抬起,姿态控制的较好。

全新宝马X3装备的是,普利P司通专门为顶级SUV打造的AL ENZA系列轮胎。兼顾操控性能和驾乘舒适性。也是36.7米制动成绩的一大保障。

刹车脚感非常线性:加速度峰值在-1.3g。从速度/加速度曲线图来看,制动力十方十分均匀,36.7米的成绩十分优秀。

驾驶全新宝马X3在赛道上行驶,是一种享受。转向系统非常精准,指哪打哪。电子稳定程序在,高速过弯时的介入十分的轻柔,而且,宽容度很高。有了xDrive四驱系统的加持,使得车尾随动性非常好,灵活得像一辆后驱的轿车

也许会有人说,“一辆SUV,谁会在乎操控性能?”但是往往在高速上行驶的时候,操控性能直接关系到车辆的行车安全,这也是评测中心坚持对所有车辆进行“高速紧急避让障碍物”测试项目的初衷

越能能力方面

宝马的xDrive四驱系统,正常情况下,扭矩分配为前/后40:60。也可以在0.1秒内实现前后轴扭矩100:0到0:100之间变化,在附着力较低的沙石地上可以尽情漂移。

阶梯路面

这种程度的阶梯路面对于全新宝马X3来说难度并不大,但是能营造性感声浪的“尾喉”却成了劣势。全新宝马X3的排气管口长度略长,影响了离去角,下最后一级楼梯会蹭到。

小驼峰

说是小驼峰,其实是一个交叉轴,全新宝马X3刚上去时对角线轮胎有空转,电子轮边限滑介入后稳住油门],可以轻松通过。在下到驼峰底端的时候,遇到了和阶梯路面相同的情况,排气管也发生了轻微的刮蹭。

70%坡度

350Nm的扭矩应付70%的坡度绰绰有余,稳住油]直接上就行。而且到达顶端的时候,只有全新宝马X3没有蹭到底盘,轴距短也有短的好处,纵向通过角会更大。

66%侧坡

侧坡对于车辆的重心分配、前后轴质量分配以及轮胎和电子系统的控制能力是一种考验。不过这个项目对于全新宝马X3来说没什么难度,轻忪通过。

不得不说,全新宝马X3的全景影响系统,在过双木桥这个项目上有很大用处。它可以根据周围障碍物的距离,坡度和形状以及方向盘的转向角度来改变视角。

30厘米简易交叉轴

这个项目,上全新宝马X3表现真的一般,在70%斜坡那边的纵向通过角优势荡然球存,侧裙- -路刮蹭交叉轴驼峰过来,我在车内听者都心疼。最重要的是,宝马的xDrive四驱系统在这里好像傻掉了一样,轮间电子限滑的反应很慢,车轮疯狂空转数秒钟才会自动限制轮速差,将动力传递到有抓地力的车轮上。

代表奔驰GLC出战的是性能空,《韬客》创始人 蒋韬

编辑手札:在我看来来奔驰GLC最大的特点在于兼容并蓄,在保持奔驰传统的同时最大限度满足不同消费者的不同驾驶需求,可进可退,可攻弯可穿越,是一台充满感情的驾控利器。

《韬客》创始人 蒋韬

驾控体验方面

三年,账面数据毫不示弱:就账面数据来说,奔驰GLC依旧毫不吃亏,最大功率180千瓦,峰值扭矩370牛,米,而且搭载的是奔驰自家的全球首款纵置9AT,驾驶质感保持了奔驰一一贯的仪式感。

加速时间7.8秒

9AT可以承受近3000转的转速,同时有了四驱系统的帮助,起步动作很快,车身姿态稳健,轮胎没有丝毫打滑,动力的传输非常直接,并且换挡时还能营造出非常强的换挡冲击。

即使你是初次与奔驰GLC接触,也会觉得驾驶起来十分轻松,方向轻柔顺滑、动力输出温和但是够直接、底盘有韧性但是不紧绷,能够轻松的应对即将到来的一切。

不乏乐趣

当你逐渐加深油门,甚至切换到运动模式,高达370牛,米的扭矩平台会让你忘却什么“开宝马,坐奔驰”的陈年老梗,在这个时候,她能轻易的让你躁动起来。

操控敏捷

很奇怪,开着奔驰GLC,并没有重心过高5的感觉,敏捷操控系统在一定程度上缓解了车身的摆动,也让她在赛道的行驶更加灵活。

指向精准

方向盘的指向性可圈可点,在赛道中可以做到近乎精准的走线,普利司通的DUELERH/P轮胎会偶尔发出一一些尖叫,整体抓地力很强,感官刺激非常强烈。

动感又兼顾经济性

方向盘的指向性可圈可点,在赛道中可以做到近乎精准的走线,普利司通的DUELERH/P轮胎会隅尔发出一一些尖叫,整体抓地力很强,感官剌激非常强烈。

4MATIC全时四驱系统可以在前后轴之间提供45:55的动力分配,会根据路面情况适时的切换前后轴的动力,并在侦测到车轮打滑时,通过制动来抑制车轮打滑。

属性:城市SUV

由于奔驰GLC是城市SuV,所以接近角、离去角以及通过角都会为设计做出一定的妥协,因此普通的非铺装路面没有任何问题。

阶梯路面

最大程度上考验了车辆的接近角、离去角与离地高度,由于是城市取向的suV,因此奔驰GL .C的前唇稍有些长,在接近时一定要放慢车速,避免因此对前保险杠造成的损伤。一旦登上石阶,下面的步骤就很简单了,稳定住油i ]穿过即可。不过在离开阶梯路面时同样要控制速度和力度,稳住刹车,防止托底。

小驼峰

通过最高点后,右前轮会落下,左后轮会翘起,车内的感觉还是很刺激的,不过对于奔驰GLC而言,稳定系统的介入及时,在侦测到车轮空转后就来锁死,之后便能轻松脱困。稳定的通过最高5点之后,一切就变得非常简单,有同伴的帮助通过这样的障碍会更加容易,切记要稳,操之过急可能会伤害车辆。

70%坡度

70%的坡度更是毫无难度,370牛.米的强大扭矩可以轻松帮你登上封顶,在下破的时候需要良好的控制制动,不过遗憾之处在于只有顶配才配备陡坡缓降功能。

66%侧坡

紧接着是坡度为66%的侧坡,在这里考验了车辆的侧向通过能力、轮胎抓地力以及牵引力控制系统,对于奔驰GLC也是毫无难度,稳住油门,这一切都非常容易。

难度并没有什么,只是需要注意两方面,一个是驾驶者对车辆的了解,尤其是车感,关于车辆的宽度;另一个则是彼此之间的配合。

30厘米简易交叉轴

通过这样的障碍对于奔驰GL C来说并不是完全没有难度,由于没有锁,所以一切都是依靠电脑的判断,因此必然会有一些挣扎,系统需要时时判断每个车轮的工作情况。这个环节制约奔驰GL C时原因反倒是轮间的通过角,较低的底盘让奔驰GL C在通过时有一一些托底,不过好在系统对车轮的空转抑制的很好,所以通过时的节奏很好。

全文总结:性能维度上,加速刹车成绩方面最为突出的就要数全新奥迪Q5L了,6.7秒的加速和35.6米的制动成绩实在惊艳,在越野方面,凭借效率极高的quattro ultra四驱系统,表现也很出色。

全新宝马X3加速刹车成绩相比全新奥迪Q5L也不遑多让,而在操控性能和驾驶乐趣方面,全新宝马X3显然更胜一筹,这也是这个豪华运动品牌的精髓,不过在越野能力方面就要略逊于其他两位对手了。

虽然奔驰GLC已经上市三年了,但是性能参数和越野性能方面,并没有落后太多,主要差距还是在一些细节配置方面,相对来说中规中矩。

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