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上半年商用车市场整体稳步增长
来源:中国汽车报网 发布时间:2018-07-25

 2018年前6个月已经过去,上半年商用车市场总体态势向好,在细分市场却有一些令人意想不到的表现。

  根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据,1-6月,商用车总销量为229.11万辆,比上年同期增长10.58%。其中,客车(含非完整车辆)销售22.65万辆,同比增长2.79%;货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销售206.46万辆,同比增长11.51%。此外,今年前6个月,商用车出口13.8万辆,比上年同期增长12.6%。

  2018年1-6月商用车产量表

  2018年1-6月商用车销量表

  从细分车型来看,比较引人注目的变化是,今年上半年重卡市场依然保持强劲增长,但其中的牵引车市场却与去年截然不同——连续6个月下滑,上半年同比下滑17.23%。

  ♦企业销量比拼 第一名遥遥领先

  从今年上半年商用车各细分市场的企业销量排名来看,记者发现了一个有意思的现象——第一名遥遥领先,二、三、四名“打成一团”。

  在重卡市场,一汽解放以销售16.50万辆、同比增长25.79%的优异成绩,稳坐头把交椅。它上半年累计销量已超出第二名4万辆之多,而后面东风、重汽、陕汽之间的差距都在1万辆左右。

  从轻卡生产企业来看,经过半年鏖战,福田的榜首位置更渐稳固,第二名江淮和它的差距已拉开到近5万辆;而江淮与后面紧追的长安、江铃的差距仅有1万余辆,这比去年平均差值4-5万辆缩小了许多。

  在客车领域同样出现了第一名“一骑绝尘”的情况。在大型客车市场,上半年宇通共销售1.04万辆,是唯一销量过万的企业,领先第二名近7000辆。从市场份额来看,宇通一家就占了大型客车市场30.15%的份额,5-10位的6家企业的份额加起来也没有宇通一家多。而排名第二至第四的客车企业,上半年的销量相互之间“咬”的很紧,有些甚至只有几十辆的差距。

  在轻型客车市场也是如此。第一名江铃前6个月共销售4.49万辆,领先第二名近2.76万辆,而排名2至4的长安客车、南京依维柯、北汽福田之间相差仅几百辆。

  ♦货车增势强劲 客车止跌回升

  今年1-6月,货车市场整体情况让业内颇有些喜出望外。虽然微型货车与中型货车销量同比有小幅下滑,分别为1.75%和4.67%,但重卡和轻卡却是破纪录的增长。

  有着“国民经济风向标”之称的重卡市场,自进入2018年以来,便呈现出旺盛的发展势头。今年上半年,重卡市场除2月外均刷新了月度销量纪录。其中,3月重卡市场还以13.89万辆的销量,创造了重卡市场月度销量的历史新高。这样大幅度的销量攀升,是许多业内人士没有料想到的。总体来看,前6个月,我国重卡市场累计销售67.18万辆,同比增长15.11%。华菱星马总经理助理葛晓生分析表示:“主要原因在于,上半年各地都在按政策淘汰不合规轿运车以及国三重卡,带来了新的市场需求。另外,今年房地产行业的复苏及地铁、机场等工程项目的启动,促进了工程车的销售,工程车成为了上半年重卡市场销量增长的主要驱动力。”

  不仅如此,多年在低位徘徊的轻卡销量在今年上半年也大幅走高,前6个月共销售97.49万辆,创下4年来同期新高,比去年同期增长16.15%。轻卡市场有多项利好因素,即严禁低速货车生产与销售、快递下乡、皮卡进城解禁范围扩大、二手车限制迁入解禁等。此外,商用车专家杨再舜还表示,轻卡市场经历了4年的低谷,也该进入一个新的换车周期了。

  今年上半年,客车总体销量同比小幅增长,扭转了持续多年的销量下滑局面。其中大型客车销售3.46万辆,同比增长24.15%;中型客车销售3.06万辆,同比增长17.67%;轻型客车销售16.13万辆,同比小幅下滑3.11%。从数据来看,大、中型客车销量的增长离不开纯电动客车的推动,其销量都是翻倍增长。根据中汽协数据,1-6月,纯电动大型客车同比增长超194%,纯电动中型客车增幅超337%。

  另外,在大、中型客车的细分市场中,除了城市客车仍延续增长外,专用客车也有大幅增长。客车行业资深人士任诗发表示,采血车、救护车、广告宣传车等都属于专用客车,由于专用客车往年的基数小,所以今年的增幅较大。

  ♦牵引车“6连降” 纯电客车激增直下

  与货车市场“意外的大幅增长”形成鲜明对比的,是牵引车销量“意外的持续走低”。今年上半年,牵引车市场出现“6连降”。前6个月,牵引车共销售26.48万辆,在重卡市场占比仅为39.42%,而在之前3年,牵引车在重卡市场占比均在50%左右,是重卡领域名副其实的“主战场”。

  上半年牵引车市场的连续下滑,究其原因,一方面是,“9·21治超”之后,牵引车市场已连续上涨一年多,到今年法规红利已释放殆尽,对于物流市场来说,车辆已处于饱和状态;并且,此前不少用户提前换车,已透支大量需求。另一方面是,物流市场运费逐年降低,重卡用户的利润越来越少,终端用户对车辆的需求也大打折扣。同时,由于大量公路用车涌入市场,车辆由供不应求转变为供大于求,导致运价持续下滑,过低的运价进一步降低购车需求。这几重因素环环相扣,综合作用导致牵引车市场疲软。

  2018年上半年,6米以上纯电动客车市场实现销售3.05万辆,同比增长96.24%。其中,5月单月纯电动客车销量激增,共销售1.21万辆,占上半年总销量近40%,而6月单月销量大幅下跌,还不到5000辆。主要原因在于今年2月12日四部委联合发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”(以下简称“通知”),对2018年补贴政策给出了过渡期。按照“通知”规定,6月12日过渡期结束,开始实施2018年新能源车补贴政策。因此,客户在5月会提前购买和透支,带来的后遗症便是,6月纯电动客车销量全面下滑。

  从车型米段来看,今年上半年,纯电动客车市场上的主销车型没有发生大的变化,仍然是10米级车和8米级车。1-6月,10米纯电动客车市场占比达到39.87%,8米纯电动客车占比为39.74%,这两个米段的车型占比合计接近80%,仍然是市场上最主力的车型。接下来是12米车,占比为10.14%;占比第四的米段车型为11米车,比例为7.82%。(中国汽车报网)

 

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